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7月7日，飛往舊金山的韓亞航空公司的客機(jī)降落時(shí)墜毀，不幸的事，因?yàn)榇舜问鹿�，中�?guó)兩位年輕的女學(xué)生遇難。那么，這次事故，到底是由什么原因造成的呢？是飛機(jī)的設(shè)備故障還是機(jī)場(chǎng)的責(zé)任呢？

客機(jī)的兩臺(tái)引擎和主起落架均發(fā)生脫落，但機(jī)身主體和機(jī)翼相對(duì)完好，沒有發(fā)生斷裂。在停下以后飛機(jī)正常釋放了充氣滑梯供乘客逃生，除機(jī)身右側(cè)有一個(gè)勤務(wù)門被脫落的引擎阻擋無法開門外，其余7條充氣滑梯均成功放出，此時(shí)飛機(jī)的機(jī)身已經(jīng)開始著火，乘客們?cè)跐鉄熤谐冯x飛機(jī)。

又是發(fā)動(dòng)機(jī)？

發(fā)生事故的是波音777-200ER型客機(jī)，它的安全記錄非常良好，此次是該機(jī)型自1995年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來首次出現(xiàn)乘客死亡的事故。

 根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）最新公布的調(diào)查顯示，韓亞214航班在最后時(shí)刻空速明顯不足，因此有媒體猜測(cè)本次事故與2008年發(fā)生的英航事故相同，都是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

從事故經(jīng)過看，英國(guó)航空777著陸事故與此次類似，那次事故的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作。

盡管就目前的信息尚不能就此排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可能，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)有一個(gè)突然的抬頭動(dòng)作，由于此時(shí)控制俯仰的水平尾翼已在撞擊中脫落，唯一可能造成抬頭的原因是機(jī)組在撞擊前一瞬間決定復(fù)飛并向前推動(dòng)油門節(jié)流閥到＂起飛/復(fù)飛＂（TOGA）位置，由于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)有幾秒鐘延遲，導(dǎo)致客機(jī)在已經(jīng)失去尾翼的情況下被兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)并抬起機(jī)頭。這一動(dòng)作在飛行記錄儀內(nèi)的通話記錄中也得到證明——駕駛員在撞擊前1.4秒提出復(fù)飛請(qǐng)求。這也從側(cè)面說明發(fā)動(dòng)機(jī)在墜機(jī)時(shí)甚至墜機(jī)后一段時(shí)間內(nèi)都在正常工作，因此發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成事故的可能性極小。

機(jī)場(chǎng)責(zé)任？

發(fā)生空難的舊金山機(jī)場(chǎng)于1927年啟用，現(xiàn)有四條跑道。此次事故發(fā)生的28L是人工填海建造的。在跑道的起點(diǎn)有堅(jiān)固的防波堤。按照正常程序，客機(jī)只要利用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）沿著跑道盡頭發(fā)射機(jī)發(fā)射的無線電信號(hào)（也就是所謂的下滑道Glide Slope）向著跑道正常下降，就可以安全著陸。

很多飛機(jī)事故一旦發(fā)生，機(jī)場(chǎng)和航空公司的緣由大都是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，無論這個(gè)理由是真是假，但是我們都希望在飛機(jī)起飛前航空公司能夠排除飛機(jī)故障，保證乘客的安全出行。