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據(jù)旅游顧問兼專欄作者Ben Schlappig在boardingarea上發(fā)布的消息，8月31日那天，美國航空洛杉磯飛火奴魯魯（夏威夷）的航班用錯了飛機(jī)。

今年8月18日起，美國航空開始用有雙發(fā)延程運(yùn)行（ETOPS）的A321（A321H，編者注）飛機(jī)逐步代替757-200執(zhí)飛洛杉磯到夏威夷的航線。

隨著A321飛夏威夷的航班數(shù)量增多，美國航空也開始用A321飛洛杉磯至科納，卡胡盧伊和利休的航線。

A321對于飛夏威夷來說是完美的選擇。不過與其他飛長距離無備降場的飛機(jī)一樣，它需要獲得ETOPS評定。

盡管紐約到洛杉磯和洛杉磯到夏威夷的距離差不多是相同的，但前者沿途都是陸地，有很多備降場，而后者要經(jīng)過5個小時越洋飛行，就有更多變量要考慮。

美國航空的機(jī)隊里有ETOPS的A321也有無ETPOS的A321。不過在8月31日那天美國航空似乎沒有選對飛機(jī)。使用了無ETOPS的A321飛機(jī)（編號N137AA）執(zhí)飛洛杉磯至火奴魯魯航線。

顯然，他們在途中發(fā)現(xiàn)了這個問題，但是此時已經(jīng)過了“折返點(diǎn)”了。所以他們只能繼續(xù)飛到夏威夷。結(jié)局是，他們不得不取消返程的航班，最后這架飛機(jī)空機(jī)返航。

盡管使用一架無ETOPS的飛機(jī)時剛好發(fā)生緊急情況的可能性是微乎其微的，但是在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）看來，這可是個很大的錯誤。

美國航空使用的A321H是配備了副油箱的A321，并有“180分鐘ETOPS”。由于距離/燃油的限制，飛夏威夷的航班還有載重限制。

背景知識：

ETOPS（extended-range twin-engine operational performance standards 雙發(fā)延程運(yùn)行）指在飛機(jī)飛行運(yùn)行期間的超出FAR121部和FAR135部中使用標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的靜止空氣中以批準(zhǔn)的一發(fā)不工作的巡航速度所確定的時間極限下進(jìn)行的部分飛行。1953年，美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒布的適航條款FAR121.161中明確規(guī)定，除非有FAA的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行，ICAO采取了類似的規(guī)定。 》》詳細(xì)