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我對道路素無研究。前些日子，在美國中東部密如蛛網(wǎng)的州際高速公路上奔波數(shù)日，有些感想，揀可說之處，姑妄論之。

說美國的高速公路密如蛛網(wǎng)，一點也不為過。出于國防需要，美國自20世紀50年代起大規(guī)模興建州際公路網(wǎng)，目前總長度已達7萬多公里，占世界高速公路的三分之二，沒有哪個國家能出其右。

今日之中國頗有點美國那時的樣子，筑路之風盛行。但美國交通專家勸誡：不要重蹈美國覆轍！美國高速公路的蔓延占用了太多的土地，不是一條成功之路。中國需要的不是一個圍繞汽車轉(zhuǎn)的交通系統(tǒng)，而是一個現(xiàn)代化的輕軌鐵路或高速鐵路運輸系統(tǒng)。如果中國選擇得當，將成為世界發(fā)展運輸業(yè)的楷模。從目前態(tài)勢看，我們顯然沒有接受這派專家的意見。

美國高速公路的編號挺有特點，基本是按其走向，南北為奇數(shù)，東西為偶數(shù)。如從西北部華盛頓州的西雅圖，到南端加利福尼亞的圣迭戈，公路為5號路；而橫貫東西的90號路，則從東海岸的波士頓，經(jīng)中部城市芝加哥直抵西海岸�？v橫交錯的公路網(wǎng)，四通八達，構(gòu)成美國國內(nèi)運輸?shù)拇髣用}。我們在高速路上行駛，隨處可見成群結(jié)隊的拖著長長運輸箱的大卡車呼嘯而過，象征著美國經(jīng)濟的蓬勃活力。與此形成鮮明對照的是，基本見不到鐵路，偶爾閃出那么一兩條，也是長時間不見火車的蹤影。在高速公路和航空業(yè)的雙重排擠下，美國的鐵路系統(tǒng)已經(jīng)日見蕭條。我兩次坐過從芝加哥到香檳市的火車，總共5節(jié)車箱，車上旅客稀稀拉拉。但座位寬大柔軟，且有電腦上網(wǎng)插頭，可自娛自樂，總體說比坐公路大巴舒服。

順便說一句，美國的公路大巴最著名的叫“灰狗”，全國連網(wǎng)。如果花上百十塊錢買張通票，可在半月之內(nèi)在任何地點登上灰狗去任何地方，不失為一種自費旅游的好形式。我的一個大學同學初到美國時，就用這種方式走全國，為了節(jié)省住宿費，一半的夜晚是在灰狗車上消磨的！

我非常羨慕這種自由自在的旅行方式，心向往之而不能。迄今為止，我走過的主要高速公路有：57號，70號，80號，84號，90號，主要集中在美國中部和東北部的幾個州。十月初，我有東部之行，乘大巴，沿70號州際高速，出伊利諾伊，經(jīng)印第安那、俄亥俄、賓夕法尼亞和馬里蘭州抵華盛頓，然后折向北，前往紐約。屈指算來，有三分之一的時間消耗在高速路上。一路走，一路看，竟也看出一些門道。

美國的州際公路特別開闊，視野很好。雙向路之間是大約十米寬的綠色隔離帶，呈凹形，兩邊高中間低，與國內(nèi)窄窄的隔離帶不同，據(jù)說是為了將來的擴建。我們經(jīng)過的大多數(shù)高速路都是這個模式，只在賓夕法尼亞州阿巴拉契亞山區(qū)，路隨山轉(zhuǎn)，中間的綠草隔離帶漸漸消失，最后只剩下鋁合金隔離架。但出了山區(qū)后，道路重新開闊起來，近華盛頓時，變成雙向八車道，顯出首都之相。

高速公路由國家稅收修建，所以不收費，路上也就不設收費站，車流特別快。沿途每20到30英里就有一個休息區(qū)或服務廣場，休息區(qū)簡陋一些，據(jù)我觀察，主要供長途汽車司機方便和打盹之用，沒有飲食供應。服務廣場則建筑式樣統(tǒng)一，設計頗具匠心，既可加油、修理，也可吃飯、休息。停車駐足，便可聞到麥當勞或漢堡王店里飄出的熟悉的香味。一杯咖啡在手，看人來人往，可解羈愁。

無論是休息區(qū)還是服務廣場，都有大量的信息提供，州地圖、交通圖、區(qū)域風景名勝雜志、賓館飯店及娛樂設施宣傳冊等，應有盡有，無不設計精致，印刷精美，一摞摞整齊擺放在長長的架子上，隨你取用。這一點真令人服氣。

秋天正是美國最美的季節(jié)，悠閑地坐在大巴車上，舉目望去，四野別有風景。郁郁蔥蔥之中，一條條筆直的高速路伸向遠方，無來由的，惹起我的縷縷鄉(xiāng)愁來了。