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芝加哥被美國(guó)建筑師協(xié)會(huì)評(píng)為全美最佳建筑城市，又叫做“風(fēng)城”，“芝城”。

有人說(shuō)，不坐芝加哥河上的游船，等于沒(méi)到芝加哥。因此，我們一到芝加哥，就去體驗(yàn)船游之旅。

最佳建筑主要集中在芝加哥河兩岸。游船一動(dòng)，兩岸建筑徐來(lái)眼底，不只是深情款款地顯示流動(dòng)之美，還以不同側(cè)面吸引你的目光。你在眺望，仰望，回望之際，能看到三個(gè)不同的立面。河道彎曲，或是船只改變方向的時(shí)候，建筑物更是如有會(huì)心，多方展示，“曲盡其妙”。河上多橋，每一座鐵橋，連通一條街道。如果在岸上靜看長(zhǎng)橋臥波，看不出什么特別；坐在船上，就看出鐵橋切割切換的好處。一座座鐵橋依次而來(lái)，在隔與不隔的切換中，藍(lán)天，白云，高樓，光影……一切都有了節(jié)奏。都說(shuō)建筑是凝固的音樂(lè)，你真能從鐵橋切換出的節(jié)奏中，感覺(jué)到音樂(lè)的旋律在流淌。

流動(dòng)，本身就是一種風(fēng)景。

芝加哥的建筑，是作為展示對(duì)象作為景觀來(lái)設(shè)計(jì)的。外形，色彩，既重視城市整體的協(xié)調(diào)，更強(qiáng)調(diào)自身的個(gè)性，很難看到相同的立面，相同的線條，相同的色彩。兩幢比肩而立的大廈，竟出人意表地設(shè)計(jì)成了兩根“玉米棒”：上摩南天，下臨碧水，底部是�？靠焱У拇a頭，下部是盤旋而上的停車場(chǎng)，上部為住宅，水陸空各盡其用。這處名為馬利納城的建筑，1962年落成，以其179米的高度，成為當(dāng)時(shí)世界第一高樓。雖然它的高度，屢屢被后來(lái)者刷新，同全美第一高樓同一城市的西爾斯大廈相比還不到一半，但它仍以獨(dú)特的外形，成為芝加哥的標(biāo)志性建筑之一。1900年前后，隨著水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，芝加哥成為美國(guó)中西部農(nóng)產(chǎn)品集散中心。我曾收到一套美國(guó)50個(gè)州的明信片，芝加哥所在的伊利諾伊州的標(biāo)志物，就是金黃的玉米棒。現(xiàn)在，芝加哥期貨交易所玉米等品種的期貨價(jià)格，是國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中的權(quán)威價(jià)格。“玉米樓”是一處景觀，更是一個(gè)象征。

幾乎每處建筑都在講述著芝加哥城市發(fā)展的歷史。

游船分兩種，一種是大一點(diǎn)的游輪，一種是輕巧的水上巴士。我們選擇的是水上巴士，一票制，8美元，可以坐一天。芝加哥河及其支流，沿線設(shè)有多個(gè)站點(diǎn)，乘客可以自由上下。看久了流動(dòng)的風(fēng)景，走上岸去，或駐足，或流連，又品味到了“深度游”的妙處。

密歇根大橋下，設(shè)了一個(gè)芝加哥河博物館。從館內(nèi)了解到，芝加哥河全稱叫“芝加哥環(huán)境衛(wèi)生和航行運(yùn)河”。它由密歇根湖以西的南北兩條支流匯成，原來(lái)流向密歇根湖。1885年一次大暴雨，使芝加哥大量的城市污水隨洪流灌入密歇根湖。當(dāng)年，芝加哥人就開(kāi)始籌劃修建運(yùn)河，通過(guò)提升水位，修建水閘迫使河水倒流。15年后，運(yùn)河竣工。那時(shí)，鐵路運(yùn)輸對(duì)航運(yùn)還沒(méi)有形成太大的威脅。但芝加哥人在設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，就考慮到了城市的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，充分預(yù)留了景觀空間。鐵橋都能根據(jù)航運(yùn)需要開(kāi)合升降，不影響岸線美觀，又利于大型船只來(lái)往。博物館里設(shè)有操控橋梁的裝置，有人在那里演示橋梁升降的情景。

作為連通密歇根湖與密西西比河的運(yùn)河，芝加哥河一度忙于航運(yùn)�，F(xiàn)在它還是很忙，只是徹底改變了忙的內(nèi)容：不同游船公司的觀光船只來(lái)來(lái)往往；水上巴士，高速快艇，游艇，穿梭期間；不時(shí)還看到三三兩兩的游人，劃著小舟，笑逐清波軟浪。

現(xiàn)在，很難見(jiàn)到鐵橋開(kāi)啟。一些廢棄的鐵橋就那樣不管不顧地斜吊在空中。拍照的時(shí)候，會(huì)嫌它們破壞畫面。但正是因?yàn)樗鼈兊跗鹆酥ゼ痈绾幽嵌魏竭\(yùn)的歷史，人們休閑游覽的興味，才變得格外悠長(zhǎng)。