北美航線船期表介紹
來源：http://www.hangjia100.com/line/9.html作者：北美購房網(wǎng)時間：2015/12/6
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作為全球三大遠洋干線之一的遠東——北美航線，因其航線的獨特性以及巨大的貨物價值總量及運輸量，在國際航線的劃分當中通常把位于北美洲的美國和加拿大作為一條單獨的航線劃分出來。
美國線也簡單為美線，一般根據(jù)港口地理位置分為美西和美東。除各船公司直接掛靠的基本港，美國的其他較小港口以及內(nèi)陸點，在航線上均作為美國內(nèi)陸點。大多數(shù)至美國的船公司均提供至美國內(nèi)陸點的聯(lián)運服務(wù)。
加拿大線特指加拿大的港口航線。加拿大位于北美洲北部。東臨大西洋，西瀕太平洋，西北部鄰美國阿拉斯加州，東北與格陵蘭（丹）隔戴維斯海峽遙遙相望，南接美國本土，北靠北冰洋達北極圈。海岸線約長24萬多公里。加拿大是世界上海岸線最長的國家。
美加航線對比其他航線，有以下特點：
1、品名對運價的影響
在美加航線當中，不同品名的貨物，其運價可能會出現(xiàn)差異。例如紡織品及服裝的運價往往會略高于其他品名貨物的運價。
2、美線的重量限制。
到美國的貨物在重量上有著嚴格的限制，一般來講，到內(nèi)陸點20’標準箱不可超過17噸，40’標準箱不可超過19噸（不同的州的具體要求也會有所差別），
如被發(fā)現(xiàn)超重，會面臨非常嚴厲的處罰。不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，應(yīng)注意確認。
3、ALLWATER與MLB的定義和區(qū)別：
MLB（小陸橋）：船掛靠美西基本港之后采取海鐵聯(lián)運的方式運輸，經(jīng)過鐵路或公路運輸駁運至美東各基本港及內(nèi)陸點的運輸模式。一般來說，該運輸模式
特點為速度快但費用較高。
ALLWATER（全水域）：通過繞行巴拿馬運河，穿越墨西哥灣后抵達美東基本港及其他非基本港口的運輸模式。一般來說，該運輸模式的特點為費用較低，
但速度相對較慢。
通常情況下，美加線的運價是以大柜為基價，各箱型基本運費的相互關(guān)系大致為：20’GP= 40‘GPX75%；40’HQ= 40‘GPX125%。美東基本港的運費大概是美西基本港的5/3左右。（不同船公司可能會有所差異）另外，北美航線的附加費通常是：ORC， AMS，DOC。
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