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美國是經(jīng)濟(jì)非常繁榮發(fā)達(dá)的國家，在美國，有很多的公司，不管是大公司，還是小公司，或者是上市公司，股份有限公司。這些公司的構(gòu)成了美國經(jīng)濟(jì)一體化的結(jié)構(gòu)，下面我們來看看美國公司關(guān)于航空公司具體是怎么樣的，都有哪些內(nèi)容。

1935年4月8日試飛成功的NA-16單翼式初級教練機(jī)，給北美航空公司帶來發(fā)展的契機(jī)。美國陸軍航空隊(duì)的飛行員們，認(rèn)為它優(yōu)于其他競爭產(chǎn)品。但提出了兩條改進(jìn)意見：將發(fā)動機(jī)由“旋風(fēng)”換裝為功率更大的：“黃蜂”型;加裝封閉式座艙蓋。1935年4月8日試飛成功的NA-16單翼式初級教練機(jī)，給北美航空公司帶來發(fā)展的契機(jī)。美國陸軍航空隊(duì)的飛行員們，認(rèn)為它優(yōu)于其他競爭產(chǎn)品。但提出了兩條改進(jìn)意見：將發(fā)動機(jī)由“旋風(fēng)”換裝為功率更大的：“黃蜂”型;加裝封閉式座艙蓋。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，北美航空公司研制成功有很高作戰(zhàn)效能的B-25 Mitchell 型轟炸機(jī)(總產(chǎn)量15586架)和P-51 Mustang型戰(zhàn)斗機(jī)(總產(chǎn)量9817架)，為戰(zhàn)爭作出了貢獻(xiàn)。通過戰(zhàn)爭，北美航空公司有了很大的發(fā)展。當(dāng)初，生產(chǎn)BT-9型時，從業(yè)人員只有148人，大戰(zhàn)結(jié)束時，雇員已達(dá)9.1萬人。

這種裝有6臺噴氣發(fā)動機(jī)，可以以3倍音速的速度飛行，航程達(dá)到12068千米。為了滿足高、低速飛行范圍的設(shè)計(jì)要求，飛機(jī)采取了全新的鴨式布局。它的三角翼，在高空和高速(3186km/h)飛行時，兩側(cè)翼尖折向下方。這樣，既可以消除超音速飛行帶來的低頭力矩，又能加強(qiáng)方向安定性，可見構(gòu)思其巧妙。后因洲際導(dǎo)彈的發(fā)展，代替了他的功能，導(dǎo)致這一機(jī)型研制計(jì)劃被取消。但它的經(jīng)驗(yàn)對未來研制超音速客機(jī)將是非常寶貴的。

通過上面的介紹，我們知道了，美國的航空公司的航空是非常先進(jìn)的，在很早之前就已經(jīng)發(fā)明成功了。它的設(shè)備非常的齊全，并且經(jīng)過不斷的改革創(chuàng)新，性能也越來越好。對美國或者全世界的航空事業(yè)來說，是一個全新的質(zhì)變和飛躍。