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    繼與菲亞特克萊斯勒公司達(dá)成新的勞資協(xié)議后，日前，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）分別批準(zhǔn)了通用汽車和福特的勞資協(xié)議，為期數(shù)周的勞資談判終于落下帷幕。今后，底特律“三大”——通用、福特和菲克將執(zhí)行新的勞資協(xié)議，承擔(dān)新的工會(huì)職責(zé)。據(jù)悉，未來幾年新協(xié)議將逐漸打破之前的二級(jí)工資結(jié)構(gòu)，而底特律“三大”的工人也迎來近十年來首次加薪。

 

    值得注意的是，縱觀底特律“三大”與UAW達(dá)成的新協(xié)議，到2019年，通用將成為“三大”中惟一一家在美國本土生產(chǎn)小型以及中型車的汽車制造商。近年來，墨西哥憑借自貿(mào)協(xié)定和勞動(dòng)力等優(yōu)勢(shì)，成為跨國車企中的香餑餑。底特律“三大”不斷將產(chǎn)能南遷，從美國本土轉(zhuǎn)移至墨西哥，而福特和菲克則放棄在美國生產(chǎn)面向大眾化市場(chǎng)的車型，并將大部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥，“三大”將集中精力在美國生產(chǎn)利潤(rùn)較高的皮卡和SUV車型。

 

    小型車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥

 

    據(jù)悉，為了降低勞動(dòng)力成本，底特律“三大”計(jì)劃加快產(chǎn)能南遷，他們計(jì)劃在墨西哥為北美市場(chǎng)生產(chǎn)更多小型車，而薪酬較高的美國工人則在本土市場(chǎng)生產(chǎn)高利潤(rùn)率的皮卡、SUV以及豪華車，UAW也不得不對(duì)此妥協(xié)。不少美國業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示驚訝，“如果生產(chǎn)皮卡等車型，美國工人的工資水平有望提高。不過，此次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整太大，‘三大’行動(dòng)得非常迅速。”美國汽車研究中心名譽(yù)主席戴夫·科爾指出。

 

    據(jù)消息人士透露，福特向UAW 提交的產(chǎn)品規(guī)劃中顯示，該公司計(jì)劃在美國停產(chǎn)蒙迪歐、�？怂�、金牛座以及C-Max等車型。到2018年，�？怂购虲-Max車型的生產(chǎn)工作將從福特密歇根組裝廠移出，為福特漫游者皮卡和Bronco SUV騰出空間。實(shí)際上，福特蒙迪歐目前已經(jīng)在墨西哥投產(chǎn)了，該車在中國銷量也十分強(qiáng)勁，在美銷量卻一直下滑；　而福特金牛座也將陸續(xù)在美國各大工廠停產(chǎn)。

 

    與此同時(shí)，菲克也計(jì)劃于2016年將道奇達(dá)特及克萊斯勒200的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至墨西哥，并于2017年停產(chǎn)道奇蝰蛇，屆時(shí)菲克將不再在美國市場(chǎng)生產(chǎn)轎車。據(jù)美國《汽車新聞》數(shù)據(jù)中心預(yù)測(cè)，底特律“三大”從美國市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至墨西哥的產(chǎn)能，將占據(jù)今年前10個(gè)月美國本土汽車量的45%。

 

    目前，只有通用汽車尚未宣布類似的重大產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃。UAW主席丹尼斯·威廉姆斯在今年的勞資協(xié)議談判中表示，他對(duì)于美國車企將投資轉(zhuǎn)移到墨西哥表示密切關(guān)注。UAW 主導(dǎo)的勞資談判也包括保證車企對(duì)美國工廠進(jìn)行投資，以及在車企向國外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的背景下維持本國的就業(yè)率。

 

 

 

    SUV和皮卡生產(chǎn)留在美國

 

    為了安撫UAW和美國汽車工人的情緒，底特律“三大”紛紛表示，將專注于在美國生產(chǎn)皮卡、SUV、豪華轎車等利潤(rùn)豐厚的車型。隨著皮卡和SUV 銷量不斷上升，這將有助于在美國市場(chǎng)增加新的工作崗位，而且工人的薪資水平也有望提高。

 

    今年以來，由于油價(jià)趨低、信貸環(huán)境寬松，美國輕卡銷量持續(xù)超過轎車銷量。根據(jù)美國市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Auto-data的數(shù)據(jù)，今年10月，美國汽車銷量同比增長(zhǎng)13.6%至146萬輛。由于輕卡和SUV的熱銷，通用、福特和菲克汽車銷量分別同比增長(zhǎng)16%、15%以及13%。“現(xiàn)在就像是2005年一樣，輕卡主導(dǎo)了整個(gè)市場(chǎng)，不僅推動(dòng)車市銷量增長(zhǎng)，還帶動(dòng)利潤(rùn)增加。”美國汽車雜志《凱利藍(lán)皮書》高級(jí)分析師布勞爾表示。

 

    美國汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，全尺寸皮卡、跨界車和SUV在美國的銷量將持續(xù)走高。目前美國失業(yè)率大約為5%，處于歷史最低值，油價(jià)也是近六年來的低值。此外，美聯(lián)儲(chǔ)推行的寬松貨幣政策、低貸款利率也將繼續(xù)促進(jìn)汽車銷量上漲。盡管美聯(lián)儲(chǔ)加息可能會(huì)對(duì)汽車銷量有所影響，不過房地產(chǎn)、就業(yè)率及消費(fèi)者信心等各項(xiàng)指標(biāo)良好，將支撐美國車市繼續(xù)前行。

 

    不少分析師指出，如果油價(jià)再次上漲，將重心放在SUV和皮卡車型的底特律“三大”將會(huì)面臨危機(jī)。福特美國銷售分析師艾里奇·默克爾則回應(yīng)道，SUV持續(xù)大熱可能與油價(jià)關(guān)系并不大，SUV車型改進(jìn)升級(jí)以及消費(fèi)者熱捧是該細(xì)分市場(chǎng)大熱的主要原因。隨著美國“嬰兒潮”一代步入退休期，其子女也紛紛組建家庭，美國家庭對(duì)SUV的需求會(huì)進(jìn)一步增加。福特預(yù)測(cè)，到2020年，美國新車銷量中SUV占比將達(dá)到40%。

 

    TPP助墨西哥水漲船高

 

    底特律“三大”將產(chǎn)能南遷，成本是首要考慮因素。由于小型車近年來利潤(rùn)較低，有些車型甚至出現(xiàn)虧本的狀況，因此，底特律“三大”一直希望能降低生產(chǎn)成本。如果小型車?yán)^續(xù)在美國生產(chǎn)，利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步縮水，因?yàn)楦鶕?jù)UAW的新勞資協(xié)定，退休工人的薪酬水平將上調(diào)，新入職工人的工資也將上調(diào)至30美元/小時(shí)，這是過去十年來首次加薪。

 

    與其他主要汽車市場(chǎng)相比，墨西哥勞動(dòng)力成本非常低廉，去年墨西哥汽車工人平均工資為5.5美元/小時(shí)，大約是美國工人的1/5。而且，墨西哥勞動(dòng)力素質(zhì)較高，工程師數(shù)量比德國、西班牙和巴西還要多。與此同時(shí)，底特律“三大”還感受到了來自外國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，日產(chǎn)和大眾汽車等車企都積極地在墨西哥擴(kuò)張產(chǎn)能。

 

    美國汽車研究中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥卡林登表示，除了地緣優(yōu)勢(shì)、勞動(dòng)力成本和素質(zhì)之外，墨西哥在對(duì)外貿(mào)易中還擁有巨大優(yōu)勢(shì)。目前，墨西哥已與45個(gè)國家簽訂了自貿(mào)協(xié)定，這使得在墨西哥生產(chǎn)的汽車可以免稅或低稅進(jìn)入美洲、歐洲、亞洲等地區(qū)超過10億人口的市場(chǎng)。今年10月，美國、日本、加拿大、墨西哥等12個(gè)國家達(dá)成《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（TPP），占全球GDP 40%的龐大經(jīng)濟(jì)圈由此誕生，TPP協(xié)定將為墨西哥汽車出口打開更加廣闊的市場(chǎng)。IHS Automotive表示，未來5年，墨西哥生產(chǎn)的小型車占據(jù)整個(gè)北美市場(chǎng)的比例將從去年的25%提升至42%。

    

    以上就是底特律汽車產(chǎn)業(yè)的最新消息，希望能給大家?guī)�來幫助�?/div>