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在中國，滴滴打車是很火的，尤其是一些比較大的城市。最近，據(jù)報(bào)道，西雅圖擬成立專車司機(jī)工會(huì)，集體磋商薪酬待遇。

根據(jù)紐約時(shí)報(bào)網(wǎng)站報(bào)道，西雅圖市議會(huì)計(jì)劃對一項(xiàng)法律提案進(jìn)行投票，從而為專車司機(jī)提供集體協(xié)商的權(quán)利，讓他們與專車公司就薪酬、工作條件等問題進(jìn)行商討。在以往，只有固定員工才享有這種集體協(xié)商的權(quán)利。唐·克里瑞（Don Creery）和其他數(shù)百名西雅圖的專車司機(jī)都在努力推動(dòng)這項(xiàng)立法。他表示，希望讓專車司機(jī)在自己應(yīng)該得到多少薪酬方面擁有更多話語權(quán)。他說：“最開始的時(shí)候，這些公司真的很棒。但隨著時(shí)間過去，他們不斷降低我們的收入分成。”

如果克里瑞和他的同行們?nèi)〉贸晒�，他們所屬的團(tuán)體“基于應(yīng)用程序的出租車司機(jī)協(xié)會(huì)”(App-Based Drivers Association，ABDA)將成為美國首個(gè)獲得明確的工會(huì)組建權(quán)利的按需服務(wù)臨時(shí)合同人員團(tuán)體。如果其他城市的專車司機(jī)仿效，有可能導(dǎo)致美國臨時(shí)合同人員權(quán)利的調(diào)整，從而長久性地影響Uber等專車公司的利潤以及高估值。

Uber此前也曾面臨這樣的問題，即該公司的司機(jī)是否應(yīng)該被認(rèn)定為全職員工，而非自由職業(yè)者。該公司在加州因該問題遭遇集體訴訟。今年6月，加州勞動(dòng)事務(wù)總專員辦公室裁定，Uber服務(wù)的正式司機(jī)應(yīng)該被認(rèn)定為員工。該公司對這個(gè)裁定提出上訴，強(qiáng)調(diào)公司為專車司機(jī)所提供的靈活性，并重申其長期以來的立場，即很多司機(jī)并不希望并視為全職員工。

西雅圖市議會(huì)成員麥克·奧布萊恩（Mike O Brien）表示，成立工會(huì)后，專車司機(jī)可以利用工會(huì)來磋商很多他們認(rèn)為個(gè)人無力要求改變的問題。例如，司機(jī)可以就每公里最低收費(fèi)費(fèi)率、開除司機(jī)的程序等方面提出自己的意見。

美國西雅圖對民眾的生活方面很是重視，從打車軟件，這類最基本的就足以看出美國的民主性。以上便是為您提供的相關(guān)信息，希望能給您帶來一定的幫助。