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優(yōu)步（Uber）等打車軟件通過(guò)燒錢和節(jié)約成本等手段占領(lǐng)市場(chǎng)。乘客享受了優(yōu)惠的價(jià)格，但司機(jī)有否獲得應(yīng)有的報(bào)酬呢？在美國(guó)西雅圖，當(dāng)?shù)刈h會(huì)就準(zhǔn)備討論，是否要立法允許打車軟件的司機(jī)們集體和公司討論薪資水平和待遇條件。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，Don Creery去年買了一臺(tái)新車，并在西雅圖駕駛這臺(tái)車作為優(yōu)步和Lyft的全職司機(jī)，以此為生。

但從Creery開(kāi)始這項(xiàng)新的工作之后，兩家公司就開(kāi)始調(diào)低乘客的車資，還中止了聘請(qǐng)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目。 Creery說(shuō)，他以前工作6至8個(gè)小時(shí)賺的錢，現(xiàn)在要開(kāi)10至12個(gè)小時(shí)的車才能賺到。

現(xiàn)年62歲的Creery說(shuō)：“一開(kāi)始，這些公司真的很棒，但后來(lái)，他們就一直壓著我們的薪水。”

有跡象顯示，市政會(huì)可能將通過(guò)這一議案進(jìn)行立法。 Creery是“打車應(yīng)用司機(jī)聯(lián)盟”（ABDA）的一員，如果議案獲得通過(guò)，該聯(lián)盟將是美國(guó)第一個(gè)成功贏得集體權(quán)利的組織，盡管該法案可能會(huì)聯(lián)邦法律相沖突。

如果其它城市的司機(jī)們也仿效這個(gè)做法，美國(guó)合同工人的權(quán)利可能會(huì)發(fā)生改變，并對(duì)優(yōu)步的底線和625億美元的估值發(fā)起挑戰(zhàn)。

類似困擾著優(yōu)步的勞工問(wèn)題一直有很多。長(zhǎng)期以來(lái)，優(yōu)步司機(jī)應(yīng)被定位為全職司機(jī)還是自由職業(yè)者的問(wèn)題，始終沒(méi)有被解決。

ABDA目前正在和勞工團(tuán)體西雅圖Teamsters Local 117合作。 Local 117的代表Dawn Gearhart表示，應(yīng)需型公司為員工提供了很高的彈性，但也有不好的一面：“這對(duì)雇主來(lái)說(shuō)是一個(gè)很吸引人的商業(yè)模式，但這不意味著過(guò)去一百年來(lái)雇員們爭(zhēng)取到權(quán)利就應(yīng)該被拋棄掉。”

為這些司機(jī)設(shè)立一個(gè)公會(huì)，能在一些他們本來(lái)無(wú)法討價(jià)還價(jià)的議題上賦予他們?cè)捳Z(yǔ)權(quán)。推動(dòng)相關(guān)立法的西雅圖議會(huì)議員Mike O'Brien說(shuō)，例如在決定每英里車資時(shí)，司機(jī)應(yīng)被賦予話語(yǔ)權(quán)，此外他們還應(yīng)該參與有關(guān)取消司機(jī)資格的機(jī)制建立中。

這不是第一次優(yōu)步在西雅圖遭遇可能對(duì)他們不利的議案。去年，西雅圖議會(huì)通過(guò)一項(xiàng)議案，同意就優(yōu)步及其它叫車軟件在道路上的車輛數(shù)量設(shè)置一個(gè)上限。優(yōu)步后來(lái)動(dòng)員其用戶反對(duì)這項(xiàng)議案，后來(lái)這項(xiàng)議案被取消。

但這次情況似乎不一樣。 Mike O'Brien說(shuō)，雖然從一些優(yōu)步用戶處收到了對(duì)議案的不滿，但據(jù)他所知，優(yōu)步?jīng)]有像上次一樣，計(jì)劃動(dòng)員用戶反對(duì)此議案。