紐約對(duì)癥下藥減少城市交通擁堵
來(lái)源：http://news.xinhuanet.com/world/2013-09/21/c_117441667.htm作者：北美購(gòu)房網(wǎng)時(shí)間：2015/12/21
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交通擁堵是全世界所有大城市的通病，每一個(gè)城市都有自己特殊地理環(huán)境和管理辦法。紐約市治理交通擁堵的實(shí)踐表明，發(fā)展公共交通，減少道路車(chē)輛，同時(shí)以調(diào)查為基礎(chǔ)，對(duì)癥下藥，采取切實(shí)可行的疏導(dǎo)措施，就有可能解決難題。
在紐約開(kāi)過(guò)車(chē)的人都知道，紐約是全美國(guó)最“不自由”的城市。街面上到處是限速、限行、禁止停車(chē)或限制性停車(chē)等標(biāo)識(shí)。不僅如此，警方還會(huì)根據(jù)不同情況，采取各種臨時(shí)性的限行措施。
紐約是美國(guó)第一大城市，但是交通擁堵情況卻比首都華盛頓、洛杉磯和舊金山等大城市要好。正是因?yàn)楦鞣N不自由，最大限度地保障了紐約交通基本通暢。
紐約人不以擁有私家車(chē)為榮。全美國(guó)總共有２億多輛汽車(chē)，人均汽車(chē)擁有率約８４％。而紐約是全美國(guó)唯一的半數(shù)以上家庭沒(méi)有汽車(chē)的城市，曼哈頓甚至７５％以上的家庭都沒(méi)有汽車(chē)。紐約市政府積極推動(dòng)騎自行車(chē)上下班，很多人認(rèn)為騎自行車(chē)綠色環(huán)保，并以此為美，以此為榮。全市人均汽油消耗量?jī)H相當(dāng)于上世紀(jì)２０年代全美的平均水平。
紐約公共交通系統(tǒng)客流量４倍于首都華盛頓和洛杉磯的總和，紐約市長(zhǎng)和華爾街的金融巨頭們都經(jīng)常乘坐地鐵上下班，梅里爾·斯特里普、碧昂斯、麥當(dāng)娜等明星名流也常乘坐紐約地鐵，因?yàn)榧~約地鐵是最便捷可靠的城市交通工具。
大力發(fā)展公共交通，是紐約市的一項(xiàng)長(zhǎng)期政策。紐約地鐵是全球最大也是最老的地鐵系統(tǒng)之一，始建于１８６９年，經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，逐漸形成了總長(zhǎng)度為１３５５公里、２４條地鐵線、４６８?jìng)�(gè)停靠站點(diǎn)的龐大系統(tǒng)。這些線路與地面公共汽車(chē)聯(lián)合組成覆蓋全市的公共交通網(wǎng)絡(luò)。市內(nèi)設(shè)有公共汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，以保障公共汽車(chē)通行無(wú)阻。
曼哈頓是紐約交通最繁忙、最容易擁堵地段。絕大多數(shù)進(jìn)入曼哈頓的路口都要收費(fèi)，兩人共一輛車(chē)收費(fèi)低于一人一車(chē)。紐約新澤西港務(wù)局官方推動(dòng)“共乘一輛車(chē)ＣＡＲＰＯＯＬ”活動(dòng)，參加“共乘”的人在港務(wù)局網(wǎng)站登記后，港務(wù)局會(huì)幫忙尋找適合共乘的車(chē)輛。紐約還有多個(gè)民間公益社團(tuán)組織的“共乘一輛車(chē)”網(wǎng)站，幫助乘客登記，尋找合適的車(chē)輛。紐約周邊地區(qū)有近３００個(gè)“共乘一輛車(chē)”站點(diǎn)，乘客通常自行商議接送地點(diǎn)并分?jǐn)傁嚓P(guān)費(fèi)用。
紐約市政府交通管理部門(mén)在最易發(fā)生交通擁堵路段設(shè)有監(jiān)測(cè)器，并經(jīng)常派人到現(xiàn)場(chǎng)觀察，與社區(qū)合作，了解交通擁堵的原因，有針對(duì)性地進(jìn)行道路改造或改變車(chē)輛路線，比如將雙向車(chē)道變?yōu)閱蜗蜍?chē)道、禁止轉(zhuǎn)彎、禁止掉頭、限速、禁止停車(chē)等等。
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