眾所周知，美國(guó)的航空航天領(lǐng)域在世界上名列前茅的。近些年來(lái)，美國(guó)取得了多個(gè)太空等領(lǐng)域的新進(jìn)展。而說(shuō)到這一切的成果，就不得不提起美國(guó)的國(guó)家航空航天局。下面就給大家介紹一下美國(guó)國(guó)家航空航天局的基本情況吧。
美國(guó)國(guó)家航空航天局是美國(guó)聯(lián)邦政府的一個(gè)行政機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定、實(shí)施美國(guó)的民用太空計(jì)劃、與開展航空科學(xué)暨太空科學(xué)的研究。1958年7月29日，美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾簽署了《美國(guó)公共法案85-568》，創(chuàng)立了國(guó)家航空航天局，取代了其前身美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)。于1958年10月開始運(yùn)轉(zhuǎn)。
美國(guó)航空航天局的研究計(jì)劃有：水星計(jì)劃、雙子星計(jì)劃、阿波羅計(jì)劃、太空實(shí)驗(yàn)室、航天飛機(jī)、國(guó)際空間站（與俄羅斯、加拿大、歐洲、Rosaviakosmos以及日本宇宙開發(fā)局合作）、星座計(jì)劃等。由在戰(zhàn)后遷移美國(guó)的前德國(guó)火箭專家沃納·馮·布勞恩所領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)火箭計(jì)劃，對(duì)于美國(guó)進(jìn)入太空競(jìng)賽領(lǐng)域有著重大的貢獻(xiàn)，被譽(yù)為美國(guó)太空計(jì)劃之父。
原計(jì)劃中，在水星計(jì)劃和雙子星計(jì)劃結(jié)束之后的阿波羅計(jì)劃啟動(dòng)，以在太空中做“有意思”的工作，甚至把宇航員送入月球軌道（并未計(jì)劃登月）。
肯尼迪總統(tǒng)在1961年5月25日的演說(shuō)中聲稱美國(guó)應(yīng)該在1970年以前“把一個(gè)宇航員送到月球上并把他安全帶回來(lái)”使得阿波羅計(jì)劃被迅速調(diào)整。
阿波羅計(jì)劃
阿波羅計(jì)劃也就變成了載人登月計(jì)劃。雙子星計(jì)劃很快變成了為復(fù)雜得多了的阿波羅計(jì)劃提供輔助航天器技術(shù)的任務(wù)。
奧爾德林（阿波羅11號(hào)）在月球表面行走包括阿波羅1號(hào)中美國(guó)第一次有宇航員犧牲的事件，阿波羅8號(hào)首次航天器環(huán)繞月球的壯舉在內(nèi)，8年的初期準(zhǔn)備之后，阿波羅計(jì)劃為阿波羅11號(hào)派遣尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林于1969年7月20日登月并于7月24日返回做好了準(zhǔn)備。在踏出登月艙之后，阿姆斯特朗說(shuō)道：“這是一個(gè)人的一小步，也是全人類的一大步。”到1972年為止，共有12個(gè)宇航員登月成功。
美國(guó)太空總署贏得了登月競(jìng)賽，但在某種意義上失去了方向，至少失去了以保持保證國(guó)會(huì)批準(zhǔn)高額預(yù)算的來(lái)自公眾的關(guān)注和興趣。約翰遜總統(tǒng)下臺(tái)之后，美國(guó)太空總署失去了其主要的政治支持，火箭科學(xué)家沃納·馮·布勞恩被派到華盛頓游說(shuō)政客。作為后續(xù)計(jì)劃，建立宇宙空間站，建立月球基地。
1990年前由宇航員登陸火星的想法被提出，但是土星火箭和阿波羅計(jì)劃所使用的設(shè)備卻無(wú)法支持這些目標(biāo)。阿波羅13號(hào)氧氣罐爆炸近乎失事而差點(diǎn)損失全部3名宇航員的性命，引起了全國(guó)上下的注意和關(guān)切。
盡管阿波羅計(jì)劃一直安排到阿波羅20號(hào)，阿波羅17號(hào)為她的母計(jì)劃畫上了句號(hào)。這個(gè)計(jì)劃因?yàn)轭A(yù)算緊縮（部分因?yàn)樵侥蠎?zhàn)爭(zhēng)的高額支出），和建造可重復(fù)使用航天器的計(jì)劃而結(jié)束�；鸺w機(jī)實(shí)驗(yàn)開始，由NACA采取更進(jìn)了一步NASA支持航天飛行，這是第一個(gè)載人和軍用火箭發(fā)射。當(dāng)把視線轉(zhuǎn)向到達(dá)月球時(shí)，選擇的解決方案是復(fù)雜的，但也是最經(jīng)濟(jì)的。
支持的項(xiàng)目，無(wú)論是載人和無(wú)人進(jìn)行了介紹和更大的火箭，共同與飛船和moonlander發(fā)展。登陸月球的太空競(jìng)賽結(jié)束意味著美國(guó)航空航天局的活動(dòng)減少�？臻g站的一個(gè)較為固定的性質(zhì)，建議已經(jīng)在spacerace，已建成并試圖使國(guó)家一起，在同一時(shí)間分享太空任務(wù)的成本高的國(guó)際合作。自1958年以來(lái)有超過(guò)100個(gè)載人航天任務(wù)由美國(guó)航空航天局。
它的主要成分是一個(gè)航天飛機(jī)軌道器與外部燃料箱和兩個(gè)固體燃料運(yùn)載火箭在其側(cè)。外部燃料箱，這是大于飛船本身，是唯一的，不能重復(fù)使用的組件，。航天飛機(jī)軌道高度185-643公里（115-400英里）和隨身攜帶的最大有效載荷（低軌道），24,400公斤（54,000磅）。任務(wù)可能會(huì)持續(xù)5至17天機(jī)組人員可以是從2到8個(gè)宇航員。
太空實(shí)驗(yàn)室
在20個(gè)任務(wù)（1983-1998年）的航天飛機(jī)進(jìn)行太空實(shí)驗(yàn)室，空間實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與歐空局合作。空間實(shí)驗(yàn)室是獨(dú)立的軌道飛行，但保持在航天飛機(jī)的貨物灣作為宇航員的進(jìn)入和離開它通過(guò)一個(gè)氣閘艙。的另一個(gè)著名系列的任務(wù)是在啟動(dòng)和以后成功修復(fù)的哈勃太空望遠(yuǎn)鏡1990年至1993年
在1995年，俄羅斯和美國(guó)的互動(dòng)與和平號(hào)航天飛機(jī)任務(wù)（1995-1998年）恢復(fù)。一旦更多的是美國(guó)與俄羅斯太空船停靠的車輛，此時(shí)一個(gè)完整的空間站。這種合作一直在繼續(xù)與俄羅斯和美國(guó)作為兩個(gè)最大的空間站建成的最大的合作伙伴：國(guó)際空間站（ISS）。的實(shí)力在這個(gè)項(xiàng)目上的合作更是顯而易見的，當(dāng)美國(guó)航空航天局開始依賴于俄羅斯的運(yùn)載火箭，向國(guó)際空間站提供服務(wù)，在兩年的接地航天飛機(jī)是繼2003年哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難。
航天飛機(jī)失去了兩顆衛(wèi)星和14名宇航員于1986年，在兩次災(zāi)難：挑戰(zhàn)者和哥倫比亞于2003年。雖然1986年的虧損減輕建設(shè)的奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)從更換零件，NASA沒有建立另一個(gè)軌道器，以取代第二損失。美國(guó)航空航天局的航天飛機(jī)計(jì)劃的135團(tuán)在節(jié)目結(jié)束后，2011年7月21日亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心成功著陸。該方案跨越了30年，300多名宇航員送入太空。
無(wú)人機(jī)計(jì)劃
2014年6月，美國(guó)航空航天局（NASA）正在考慮一項(xiàng)無(wú)人機(jī)計(jì)劃：派送一個(gè)四軸飛行器前往“泰坦”搜索生命跡象。他們考慮使用無(wú)人機(jī)——包括飛行器與氣球，探索土衛(wèi)六的地形與海洋，收集樣本，之后還能返回到“母艦”上充電及提交數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
土衛(wèi)六“泰坦”（Titan）是土星最大的衛(wèi)星，位列太陽(yáng)系中最有可能孕育生命的星體榜單前5名。它亦是一個(gè)擁有濃厚大氣層的衛(wèi)星。在太陽(yáng)系，除了地球外只有土衛(wèi)六“泰坦”擁有原理與地球上水循環(huán)相似的所謂“甲烷循環(huán)”。
土衛(wèi)六表面被山巒河流覆蓋，也算是有云有雨有湖泊，可惜成分都是甲烷。此前研究曾認(rèn)為甲烷的來(lái)源則是地表下的液態(tài)甲烷綠洲。迄今，天文學(xué)家仍視“泰坦”為最接近地球環(huán)境的衛(wèi)星，對(duì)其探索將有助人類揭開自身誕生之謎。
這個(gè)新計(jì)劃一旦成功，很可能將大大改變?nèi)祟愄剿魈盏姆绞�。截止目前，人類派往火星上的探測(cè)器，比較類似移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的效果，它們與地面的接觸方式意味著其對(duì)地形地貌的探索有一定局限。而無(wú)人機(jī)的飛行能力則會(huì)消除這種障礙，且相對(duì)于其他選擇，無(wú)人機(jī)的成本也要低得多。
最強(qiáng)大火箭
2014年7月3日，在完成了關(guān)鍵設(shè)計(jì)審定之后，波音公司與NASA最終簽訂了一份協(xié)議，使得美國(guó)航天局(NASA)研發(fā)的太空發(fā)射系統(tǒng)的建造得以全面啟動(dòng)，它將成為有史以來(lái)最強(qiáng)大的火箭，有朝一日或可載著航天員飛向火星。
全長(zhǎng)約98米的太空發(fā)射系統(tǒng)，將攜帶洛克希德-馬丁公司建造的可承載四名宇航員的“獵戶座”太空艙飛離近地軌道，并做長(zhǎng)時(shí)間飛行，到達(dá)包括近地小行星、月球和火星在內(nèi)的深空目的地。
為載人和載貨而設(shè)計(jì)的該火箭，計(jì)劃于2017年進(jìn)行初步飛行測(cè)試。首次飛行任務(wù)將發(fā)射空載的“獵戶座”。二次任務(wù)則計(jì)劃于2021年進(jìn)行，屆時(shí)“獵戶座”將攜帶四名NASA宇航員升空�；鸺醪斤w行測(cè)試的運(yùn)載力將為77噸。最終的二級(jí)火箭的運(yùn)載能力將超過(guò)143噸。
太空的士
美國(guó)宇航局(NASA)16日在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心宣布，波音公司和美國(guó)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)贏得價(jià)值68億美元的“太空的士”合同，將在未來(lái)幾年向國(guó)際空間站運(yùn)送航天員。此舉標(biāo)志著NASA向著重啟載人航天飛行邁進(jìn)了一大步。
自2006年2月，美國(guó)國(guó)家航空航天局的愿景是 “開拓未來(lái)的太空探索，科學(xué)發(fā)現(xiàn)及航空研究”。
美國(guó)國(guó)家航空航天局的使命是“理解并保護(hù)我們賴以生存的行星；探索宇宙，找到地球外的生命；啟示我們的下一代去探索宇宙”。
在太空計(jì)劃之外，美國(guó)國(guó)家航空航天局還進(jìn)行長(zhǎng)期的民用以及軍用航空太空研究。
NASA是美國(guó)政府系統(tǒng)中主要的航空航天科研機(jī)構(gòu)，在研究和探索發(fā)展方面向有關(guān)單位提供有價(jià)值的科研成果，并負(fù)責(zé)航空航天技術(shù)咨詢工作。該局以民用航宇科研為主，也為軍用航宇服務(wù)；自1958年以來(lái)以空間科研為主，航空科研所占比重較小。
由于NASA在軍用、民用航空和宇航方面所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它的協(xié)作面非常廣泛，它與國(guó)防部的計(jì)劃分析與鑒定部、高級(jí)研究計(jì)劃局有著密切的聯(lián)系；與陸、海、空軍有共同的合作計(jì)劃；與政府其他部門如能源部、氣象局和工業(yè)部門有各種合同關(guān)系。
NASA的研究成果直接轉(zhuǎn)讓給國(guó)防部、各航空制造公司、聯(lián)邦航空局以及其他有關(guān)機(jī)構(gòu)。NASA對(duì)各航空制造公司設(shè)計(jì)新飛機(jī)和聯(lián)邦航空局適航性鑒定提供技術(shù)基礎(chǔ)。
