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美國的城市比較多，但是美國的國土面積比較大，城市之間的距離太遠(yuǎn)，所以需要修建大量的交通設(shè)施才能夠保證各個(gè)地方之間的經(jīng)濟(jì)往來，那么美國的交通情況怎么樣呢。

芝加哥學(xué)派認(rèn)為，城市內(nèi)部存在的各種力推動(dòng)著城市的生態(tài)組織結(jié)構(gòu)的變遷，而城市交通是城市生態(tài)組織結(jié)構(gòu)演變的一個(gè)最重要的決定力量。美國城市交通的發(fā)展和城市生態(tài)組織結(jié)構(gòu)的演變深刻地體現(xiàn)了兩者之間的密切關(guān)系：步行城市時(shí)代，城市的結(jié)構(gòu)十分緊湊，沒有區(qū)位功能的分化;城市有軌交通的發(fā)展，推動(dòng)了城市區(qū)位功能的分化，大都市區(qū)的生態(tài)組織初步形成;

汽車和高速公路的發(fā)展，推動(dòng)了大都市區(qū)規(guī)模的急劇膨脹和向多中心結(jié)構(gòu)演變，形成了規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大都市連綿區(qū)。城市的發(fā)展演變與交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步有著密切的聯(lián)系。從宏觀上來說，城際交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步對于城市化水平的提高，全國城市體系的形成起著十分重要的作用。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，美國鐵路網(wǎng)的建立使全國城市體系得以形成。而從微觀上來看，市內(nèi)交通工具的改進(jìn)，則對于城市的規(guī)模、形態(tài)、結(jié)構(gòu)、區(qū)位功能，即城市的生態(tài)組織的發(fā)展演變起著決定作用。城市交通的發(fā)展經(jīng)歷了近代有軌街車、汽車和公路、高速公路等幾個(gè)階段，相應(yīng)地，城市的生態(tài)組織結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了步行城市、單中心結(jié)構(gòu)的大都市區(qū)、多中心結(jié)構(gòu)的大都市區(qū)和大都市連綿區(qū)等幾種模式。

步行城市的生態(tài)組織結(jié)構(gòu)

美國芝加哥學(xué)派城市生態(tài)學(xué)家帕克曾經(jīng)指出：“在城市社區(qū)這個(gè)范疇內(nèi)有各種作用力在發(fā)揮作用……這些力會(huì)逐漸把人口和社會(huì)機(jī)構(gòu)組合為一種特有秩序，”而“由于城市擁有自身的秩序，因此人們就不能隨心所欲地改變它的物質(zhì)結(jié)構(gòu)和道德秩序。”[1](P1-4)而按照另一芝加哥學(xué)派學(xué)者L.沃思的定義，城市的生態(tài)組織“是指城市的人口和機(jī)構(gòu)的空間布局以及城市結(jié)構(gòu)和功能的時(shí)間變化。

這種空間布局和時(shí)間變化是受城市內(nèi)部的各種選擇、分配和競爭力量的支配而發(fā)生的。由于這些力量的支配作用，城市的結(jié)構(gòu)和功能會(huì)逐漸形成各種典型結(jié)果。”[1](P187)也就是說，城市的生態(tài)組織結(jié)構(gòu)是在各種力的推動(dòng)下而形成的，并且處于不斷的發(fā)展演變之中，這些力包括技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的、環(huán)境的、政治的和社會(huì)文化的等等。而在這些力中，技術(shù)條件，尤其是交通運(yùn)輸條件的變化，對于城市的生態(tài)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展演變具有支配作用，是其它力量發(fā)揮作用的基本前提。

以上就是美國交通情況的一些介紹了，要是你想好好的了解的話，上美國的交通網(wǎng)也是可以查到的。