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央廣網(wǎng)北京5月18日消息 據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，上周在美國(guó)發(fā)生的列車出軌事故，成為民眾持續(xù)關(guān)注的話題。雖然初步判斷事故原因是彎道超速所致，但關(guān)于美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施老化的問(wèn)題也再一次成為焦點(diǎn)。

美國(guó)人不由得會(huì)問(wèn)：在中國(guó)火車時(shí)速都到二、三百公里的時(shí)候，為什么美國(guó)的火車要開(kāi)得這么慢。

上世紀(jì)60年代以來(lái)，伴隨航空業(yè)發(fā)展和美國(guó)高速公路網(wǎng)的健全，美國(guó)鐵路開(kāi)始走向式微，一批原先的鐵路樞紐城市也走向沒(méi)落�，F(xiàn)在美國(guó)的鐵路總長(zhǎng)度還有將近23萬(wàn)公里，名列世界第一，比中國(guó)長(zhǎng)將近1倍，但這些鐵路主要用于貨運(yùn)，或者城市近郊的上下班通勤，速度很慢，而城市與城市之間鐵路客運(yùn)則已經(jīng)明顯落后于中國(guó)。

以此次出事的華盛頓到紐約之間的鐵路客運(yùn)為例，由美鐵公司一家壟斷經(jīng)營(yíng)。400公里的路快車要將近3個(gè) 小時(shí)，普通車要大約3個(gè)半小時(shí)，時(shí)速大約在120公里左右，票價(jià)浮動(dòng)很大，早班車、夜班車最便宜的普通座位票要80美元，日間班次的火車普通座位票基本在120美元到150美元之間。也就是說(shuō)，比坐飛機(jī)還要貴。

美國(guó)鐵路近年來(lái)事故頻發(fā)，5年來(lái)發(fā)生火車相撞、出軌、翻車等事故70起，尤其是去年以來(lái)更是事故不斷，今年頭5個(gè)月已經(jīng)發(fā)生9起這樣的事故，此次事故是6年來(lái)美國(guó)鐵路事故中傷亡最大的一次。事故頻發(fā)凸顯了美國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施老化的問(wèn)題，因?yàn)槊绹?guó)許多鐵路都是上世紀(jì)中葉建的，至今已有六、七十年歷史，有些設(shè)施雖然經(jīng)過(guò)改造，但由于鐵路在美國(guó)交通中的地位在下降，所以投入嚴(yán)重不足，老化設(shè)施改善的步伐緩慢。比如2012年11月新澤西州就發(fā)生一座1800年建的橋梁年久失修，導(dǎo)致一輛貨車出軌，運(yùn)載的大量有毒物質(zhì)傾斜河里的事故。至于鐵路設(shè)施老化導(dǎo)致的運(yùn)行故障，那就更是家常便飯。去年1月份的一個(gè)晚上，我從紐約出差回華盛頓的路上，就遭遇美鐵列車因?yàn)樘鞖鈬?yán)寒，電線出現(xiàn)故障，火車被困在荒郊野地和小站站臺(tái)上6個(gè)小時(shí)的事情。出了這種事情，鐵路公司除了列車員口頭表示對(duì)不起，沒(méi)有任何補(bǔ)償，受困6小時(shí)期間，連口水都不提供，列車上的食品一售而空。當(dāng)時(shí)問(wèn)列車員什么時(shí)候能修完，不知道，你想自己下車找轍離開(kāi)，請(qǐng)便。完全一副鐵老大的架勢(shì)。

近年來(lái)許多去過(guò)中國(guó)的美國(guó)人對(duì)中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展羨慕不已，將之視為中國(guó)崛起的標(biāo)志。同樣鐵路的落后和沒(méi)落，也被一些學(xué)者視為美國(guó)衰落的跡象之一。奧巴馬在多次講話中也表達(dá)了美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足可能導(dǎo)致國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力下降的危機(jī)感�，F(xiàn)在美國(guó)每年投入基礎(chǔ)設(shè)施的資金只占GDP的2.5%，遠(yuǎn)落后于中國(guó)9%-12%的水平。據(jù)麥肯錫全球研究所的估算，從現(xiàn)在到2020年，美國(guó)每年至少要多投入1500億美元于基礎(chǔ)設(shè)施，才能滿足更新?lián)Q代改善的需要，但財(cái)政緊張的政府和兩黨纏斗的國(guó)會(huì)，在推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面無(wú)能為力。

最近美國(guó)終于下決心的東海岸的波士頓到華盛頓之間，而西海岸的洛杉磯到舊金山之間興建高鐵，但在資金、技術(shù)和政治方面還存在一些障礙，兩條高鐵要真正建完，至少是15年到20年以后的事情了。 （《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》美國(guó)觀察員余浩）