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2013年12月3日，美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法官羅茲做出裁決： 底特律市符合聯(lián)邦破產(chǎn)法第9章的相關(guān)規(guī)定，符合申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的資格。這座曾經(jīng)風(fēng)光無限的汽車城正式宣告破產(chǎn)， 底特律也成為美國(guó)歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)城市。

《底特律往事》是一部講述美國(guó)汽車工業(yè)的重要傳記，全方位記錄了三大汽車制造巨頭——通用、福特和克萊斯勒的衰落過程：通用汽車公司陷入破產(chǎn)，就像一頭傷痕累累卻不自知的雄獅；鬧騰不停的克萊斯勒兩易其主，這種無力的舉措使其舉步維艱；而福特公司經(jīng)歷了數(shù)年混亂不堪的管理，最終選擇了一名航空業(yè)前高管作為公司領(lǐng)導(dǎo)人，以期自救。

如本書的書名所示，以“往事”（once upon a car）來描述一種行業(yè)時(shí)，已經(jīng)說明這是一曲挽歌。底特律是美國(guó)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，集中了通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭，其中通用曾經(jīng)占據(jù)全球汽車行業(yè)頭把交椅長(zhǎng)達(dá)七十年的時(shí)間。如今，三大巨頭中有兩個(gè)曾申請(qǐng)破產(chǎn)，底特律也徹底衰落下去。

《底特律往事》是資深汽車記者比爾?弗拉斯科撰寫的美國(guó)汽車工業(yè)的傳記，他截取了2005年到2009年這四年的時(shí)間，記錄了通用、福特和克萊斯勒迅速衰敗的過程。書的開場(chǎng)即是福特公司處心積慮挖角，董事長(zhǎng)比爾?福特期望他看上的人才吉姆?法雷能夠加盟福特，“我需要你的幫助”，這位家族繼承人已經(jīng)無法掩飾他的脆弱。

全書在這次極有寓言性質(zhì)的事件中拉開了序幕，并奠定了書中主要內(nèi)容的基調(diào)：三大公司都將希望寄托于更換管理者，無論是官僚體制僵化的通用，還是家族企業(yè)福特，甚至已經(jīng)并入德國(guó)戴姆勒-奔馳公司的克萊斯勒，都在絕望地尋找一個(gè)可以將它們帶出泥潭的圣人。四年時(shí)間，三巨頭全部易主，高管輪換如走馬燈。

事情并沒有好轉(zhuǎn)。以通用為例，它已將世界第一的寶座拱手讓給了日本的豐田，陷入與工會(huì)的糾纏無法脫身，每周蒸發(fā)的現(xiàn)金都在十億美金之上，終于在2009年進(jìn)入破產(chǎn)程序。可謂“其興也勃焉，其亡也忽焉”。

《底特律往事》將三大公司最后的掙扎交叉敘述，可以清楚地看到，這場(chǎng)危機(jī)不是某個(gè)公司的危機(jī)，而是整個(gè)行業(yè)的危機(jī)。這段剖面上，各家都使出絕招，重金挖角、買斷工人工齡、求助國(guó)會(huì)，可謂殫精竭慮。不過對(duì)于不了解汽車行業(yè)的讀者，商戰(zhàn)固然看得暢快，但無法從本書中尋得更多有關(guān)危機(jī)背景的信息。

美國(guó)的汽車行業(yè)目前所要解決的主要問題之一是養(yǎng)老金。二戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)汽車行業(yè)達(dá)到了巔峰，開始大量提供企業(yè)福利來吸引工人，并以通用汽車為首，創(chuàng)立了現(xiàn)代的企業(yè)養(yǎng)老金制度。汽車行業(yè)還與工會(huì)達(dá)成了共識(shí)，將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展上調(diào)工資，后來遇到挑戰(zhàn)，又承諾延緩上漲，把這部分回報(bào)加在未來的養(yǎng)老金里。只有持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè)，才能夠做出如此賭上未來的決策，但汽車業(yè)顯然錯(cuò)估了自己的前途。

了解以上背景后，會(huì)注意到《底特律往事》中的另一個(gè)主要內(nèi)容，就是汽車產(chǎn)業(yè)與工會(huì)沒完沒了的拉鋸戰(zhàn)。“通用已經(jīng)成為全美最大的處方藥獨(dú)立買家”，過高的福利讓勞動(dòng)密集型的汽車產(chǎn)業(yè)不堪重負(fù)。更何況，三大巨頭的拳頭產(chǎn)品都是高耗油的皮卡（也是美國(guó)傳統(tǒng)車型），在油價(jià)不斷上漲的今天，它們是最先被消費(fèi)者拋棄的產(chǎn)品。而當(dāng)“油價(jià)上漲到每桶147美元的時(shí)候，美國(guó)人基本上停止了卡車的購(gòu)買”。決策層官僚主義盛行，對(duì)環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)嚴(yán)重滯后，對(duì)小車型重視不足，導(dǎo)致了產(chǎn)品線的脫節(jié)。又恰逢經(jīng)濟(jì)形勢(shì)疲軟、消費(fèi)信貸萎縮，汽車產(chǎn)業(yè)在歷史債務(wù)日益加重之時(shí)，還不得不面對(duì)十年來最低迷的汽車銷售行情。

危機(jī)四起。更高效的豐田汽車暢行美國(guó)，而華爾街的金融家們虎視眈眈，隨時(shí)準(zhǔn)備做空三大巨頭。汽車業(yè)的高管們前往華盛頓去國(guó)會(huì)求助，希望奧巴馬政府伸手救援這個(gè)被稱為“國(guó)家脊梁”的行業(yè)，卻發(fā)現(xiàn)他們只是等待救援名單上眾多的名字之一：金融危機(jī)之下幾無完卵。

《底特律往事》令人想起2009年轟動(dòng)一時(shí)的、調(diào)查金融危機(jī)的《大而不倒》（Too Big to Fail）。兩者都是金牌記者寫就的行業(yè)非虛構(gòu)報(bào)道，既有一絲不茍的事實(shí)分析，也兼有小說般引人入勝敘述技巧。而最令人唏噓的是，兩本書都展現(xiàn)了規(guī)律的強(qiáng)大和人的無力感。這個(gè)世界上最聰明的頭腦竭盡全力都無法解決根本問題，只能夠修補(bǔ)一些顯見的漏洞，延緩最終結(jié)局的到來。一個(gè)行業(yè)經(jīng)歷勃興、發(fā)展、乃至積重難返，如同一個(gè)朝代的新陳代謝，最終都將臣服于興亡的規(guī)律。

但汽車行業(yè)于美國(guó)而言，有著太過特殊的意義。它養(yǎng)育過獨(dú)特的汽車文明，構(gòu)建了美國(guó)式的生活，汽車是美國(guó)人在成人禮時(shí)收到的禮物，是中產(chǎn)階級(jí)往郊區(qū)遷徙的前提，是城市通勤規(guī)劃的依據(jù)。汽車行業(yè)的衰落觸碰到了美國(guó)人愛國(guó)主義的紅線，本書開頭被福特挖角的法雷，本來在日本豐田工作17年，因家中遭尋變故，開始追問自己的國(guó)族身份問題，才最終加盟福特。汽車業(yè)曾是美國(guó)的經(jīng)濟(jì)支柱，如今汽車工會(huì)的會(huì)員，仍有五十萬之巨。汽車行業(yè)的崩塌，最先摧毀的是一線的員工。他們中許多人已經(jīng)在汽車行業(yè)工作數(shù)十年，被買斷了工齡，卻再難找到其他的工作。

本書只講到2009年，之后的事實(shí)是，通用經(jīng)過一年的重組之后，再度掛牌上市。然而美國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)今非昔比。這些象征著“美國(guó)夢(mèng)”的汽車，如今多在海外組裝和分銷；日本車則繼續(xù)保持了世界第一的位置。在這場(chǎng)汽車危機(jī)之前，先于通用、克萊斯勒破產(chǎn)的汽車零部件公司德爾福已經(jīng)看到了美國(guó)汽車業(yè)衰落的根源，德爾福的首席執(zhí)行官羅伯特?史蒂夫?米勒說：“我們都非常清楚，我們?cè)�有的生活方式無法繼續(xù)下去了。”（《底特律往事》書評(píng)/錦）