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無論在古代還是現(xiàn)代，運河都屬于主要的交通運輸樞紐。那么，向美國紐約這樣的發(fā)達(dá)城市，是不是也存在一個處于重要位置的運河呢?答案是肯定的，那就是伊利運河。那么，我們就對這條連接兩岸的運河進(jìn)行詳細(xì)的了解和介紹。

一、地理位置

美國歷史上著名的運河。它通過哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來，屬于紐約州運河系統(tǒng)。早在19世紀(jì)初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區(qū)的交通線。有人建議開一條運河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達(dá)哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國家立法機(jī)關(guān)通過建一條584公里(363哩)長，12公尺(40呎)寬和1.2公尺(4呎)深的運河。為了通過特洛伊西面標(biāo)高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運河對上中西部發(fā)展的影響不次於它對紐約市發(fā)展的影響。許多開拓者經(jīng)運河蜂擁到西部，進(jìn)入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過運河運回農(nóng)產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運輸?shù)倪\費曾達(dá)每噸100美元，由運河運輸只要10美元。9年內(nèi)所收的通行費就超過了建設(shè)費。到1882年取消通行費時，已用運河的收入支付了幾條運河支線的建設(shè)費用，并向國家上繳了大量稅收。運河後來擴(kuò)大到21公尺(70呎)寬，2.1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競爭。盡管在19世紀(jì)後期曾一度對其忽視，但到20世紀(jì)，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運河網(wǎng)，伊利運河仍是中央干線，能通航裝載量為2,200噸的駁船。

美國紐約州西北部運河，位于美國紐約市北部。為了方便公路交通，運河的不少水面都藏在地下。伊利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長581公里，寬12米，水深1.2米。19世紀(jì)初期，美國從東部港口向西到內(nèi)陸去的貨物運輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車隊，不配合東部經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的要求。1825年，美國于是開通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數(shù)度擴(kuò)建，從1909年起經(jīng)改建后，運河長544公里，寬45米，水深3.6米。伊利運河的建立，使五大湖的水運與紐約港連通，成為紐約州通航運河系統(tǒng)的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運\，只需要從前1∕10的費用，使當(dāng)時比費城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國最大的港口和城市。伊利運河的開鑿對美國東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展，起了重大的促進(jìn)作用。

二、旅游資源

中段運河

兩年之后位于羅馬與由提卡之間長24公里(15 英里)的第一段運河在1819年開通。然而若持續(xù)依照這個速度建造，整條運河還是需要30多年才可以完工。這個困難的主要原因是為了建造運河而必須砍伐數(shù)百英里的荒野森林以及移除挖掘出來的土方，這些工程所花的時間大大的超過預(yù)計的時間表。不過后來還是找到能夠快速伐樹整地的方法，三人一組一年便可以建造一英里長的運河，但是人工的缺乏便成為了新的問題。

位于由提卡與雪城之間151公里(94 英里)長的中段運河在1820年完工并開放通行，這段運河受到大家的歡迎，也被大量的使用[24]。這段運河的開通代表了紐約州的交通進(jìn)入了運河時代，并提供了一種新的運輸方式，而運河將會成為新一種社會的中心[25]。中段運河的完工，帶來了希望，但是最為重要的西段運河卻遲遲尚未開始。

西段運河

中段運河的經(jīng)費案早在1817年便已被紐約州議會通過，但是其他運河段的經(jīng)費案是在克林頓州長大力鼓吹之下，才得以在1819年4月獲得州議會的核準(zhǔn)通過。在經(jīng)費通過后了之后的下一個問題是：到底該先建造哪一段運河，東段或是西段呢?大量的貨物堆積在中段運河的東端點由提卡市，在來不及被運往奧本尼之前就因放置過久而腐壞[27];西段運河的完工將會成功的把通往西部的商業(yè)運輸中心自蒙特利爾轉(zhuǎn)移至紐約州[28]。盡管以上的問題在運河開通后都可以迎刃而解，但是紐約州內(nèi)部的政黨之爭造成了興建的延后。以來自紐約市為主的州議員反對克林頓想要先建造西段運河的提議，因為他們認(rèn)為西段運河對紐約州南部的城鎮(zhèn)沒有實質(zhì)助益，甚至通過法案限制運河所通過之土地收到的稅金必須先挹注于東段運河的興建。然而因為大眾對于伊利運河的支持，州議會最后在1821年通過了對運河興建非常重要的預(yù)算案，并開始了對西段運河的建造。

西段運河自雪城附近的歐內(nèi)達(dá)湖(Oneida Lake)開始，一路沿著瑟內(nèi)佳河(Seneca River)西行，在蒙帝柱馬沼澤與瑟內(nèi)佳河分開前往羅徹斯特。羅徹斯特以東的路線并沒有太多的困難，伊洛德闊伊特溪到羅徹斯特之間的路線輕易的在1822年美國獨立日兩天前完成。1822年10月，從羅徹斯特到小瀑布市(Little Falls)之間290公里(180 英里)長的伊利運河開通，代表著開始將紐約州西部正式的與哈德遜河谷連接起來。但是在羅徹斯特附近與以西的路線上，運河工程師必須要跨越三個困難的地點：跨越艾洛德闊伊特溪谷的深淵;渡過杰納西河;鑿穿洛克港附近的山瘠。運河工程師位了跨越高深的艾洛德闊伊特溪谷提出了非常壯觀的設(shè)計，他們最初拋棄了填土筑堤的方法而提出高架水道的方法。這個木制高架水道高18.3米(60 英尺)，長400米(0.25 英里)。但是后來因為太過于危險而放棄高架水道，而最后他們決定建造一個75米(246 英尺)高的水堤，并在提底以引水道引流艾洛德闊伊特溪溪水[33]。這座水堤在耗資八萬三千元之后于1823年9月完工，伊利運河亦順利的跨越杰納西河[34]。杰納西河以西地路線必須經(jīng)過一道山瘠，工人必須要自平地挖出一條寬8米(27英呎)并最深處達(dá)9米(30英呎)的水道，除此之外伊利運河必須爬升海拔20米(66英呎)并經(jīng)過五個水閘，并在1825年6月完工;而除了運河開通之外，這項工程亦造就了洛克港鎮(zhèn)(Lockport)的發(fā)展。

洛克港以西的路線亦在1824年完工，到此伊利運河會合于尼亞拉瓜河。

東段運河

位于羅徹斯特與奧本尼之間長402公里(250 英里)的東段運河也在1823年9月10日落成，而位于瓦特弗李特(Watervliet)與香普蘭湖(Lake Champlain)之間103公里(64 英里)長的南北向運河也在同一天宣布啟用。甚至在運河開通之前的1824年，已經(jīng)有人出版“旅行與觀光者的紐約州運河沿線內(nèi)陸商業(yè)的導(dǎo)覽手冊”(Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York);這有可能是美國的第一本發(fā)行的導(dǎo)覽手冊。

綜上所述，我們對伊利運河的地理位置和冷飲資源進(jìn)行了詳細(xì)的分析和介紹，并且，也間接的表達(dá)出來這條運河對美國人的重要性，以及在交通運輸上面給美國人帶來的便利。希望能夠給大家?guī)�來幫助，同時，也希望大家可以親自去觀賞。