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美國高速鐵路（以下簡稱“高鐵”）建設(shè)項目籌劃已久，但實際進展緩慢。日前，德州一家鐵路公司欲打破這一局面。

據(jù)路透社消息，德州中央鐵路公司（Texas Central Railway Company）計劃引進私人資本和日本子彈頭列車技術(shù)，在達拉斯和休斯敦之間修建一條高鐵。據(jù)公司負責人介紹，該高鐵線路預計在2021年投入運營。

“如果不在德州修建這條高鐵，我不知道美國哪兒還能修建。”公司主席兼首席執(zhí)行官理查德·勞利斯（Richard Lawless）說。據(jù)悉，德州中央鐵路公司是家私人企業(yè)，約在4年前成立，致力于修建高鐵。

勞利斯透露，該項目計劃耗資100億美元，將以債券和股本的方式集資。

達拉斯距離休斯敦240英里（約合390公里），這是支持者認為的修建高鐵的最佳距離。

目前，平均每周有逾5萬人駕駛汽車或搭乘飛機往來于兩地。而高鐵一旦建成，速度將達205英里/小時（約合330公里/小時），跑完全程不到1個半小時，且票價將低于往來兩地間的平均機票價格水平。

盡管日本、法國等國擁有高鐵已有數(shù)十年，支持者也早已指出高鐵具備快速、安全、可靠、環(huán)保等優(yōu)勢，但在美國，修建高鐵在過去半個世紀以來面臨政治分歧和資金挑戰(zhàn)。

2009年，奧巴馬曾表示要調(diào)配數(shù)十億美元修建高鐵，但遭到好幾個州的共和黨籍州長反對，他們認為此舉有浪費錢財之嫌；民主黨人則認為，共和黨人之所以阻撓奧巴馬的刺激經(jīng)濟計劃，是想撈取政治分數(shù)。

“最大的一個問題是，沒有哪一個西方國家修建高鐵是沒有政府大量資金支持的。”Transport Politic網(wǎng)站創(chuàng)建者姚納·弗利馬克（Yonah Freemark）指出。該網(wǎng)站的關(guān)注點是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目需要有長期的政府承諾才行，”弗利馬克補充道，“但在美國這樣黨派競爭激烈的國家，要做到這一點很困難。”

上世紀90年代，德州修建高鐵計劃擱淺，外界普遍將原因歸結(jié)為政府受到來自一家主流航空公司的壓力。

另外，美國最大的高鐵修建項目在加州境內(nèi)，全長800英里（約合1287公里），連接沙加緬度和圣迭戈，但目前來看離竣工之日遙遙無期。原因有二，一是施工技術(shù)面臨大量挑戰(zhàn)，一是反對聲不斷。

加州高鐵首段路軌業(yè)已動工，連接弗雷斯諾（Fresno）和貝克斯菲爾德（Bakersfield），兩地距離為110英里（約合177公里），人口數(shù)量相加為休斯敦的60%。

根據(jù)計劃，待加州高鐵首段路軌竣工之時，德州高鐵已經(jīng)投入運營一年。

“直到高鐵在美國真正建成，沒有人會（完全）理解高鐵意味著什么。”勞利斯表示。