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開(kāi)車的你，如果城市堵到動(dòng)不了，你會(huì)騎車上班嗎？坐公交車呢？

洛杉磯開(kāi)始規(guī)劃占用汽車道來(lái)設(shè)置自行車和公交車專用車道。這在以往是不可想象的。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》8日?qǐng)?bào)道，上個(gè)月，洛杉磯市議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)可能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的城市規(guī)劃，可能導(dǎo)致城市后20年的道路生態(tài)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)改變。

規(guī)劃決定，增加數(shù)百英里的自行車道、公交專用道和行人安全設(shè)施。不過(guò)，洛杉磯作為美國(guó)人私下公認(rèn)的“堵城”，人們擔(dān)心這一規(guī)劃會(huì)造成“末日般的擁堵”。

一個(gè)名為“拯救城市（FixtheCity）”的組織正在試圖通過(guò)法律阻止計(jì)劃實(shí)施。其創(chuàng)始人詹姆斯·歐蘇利文（JamesO’Sullivan）說(shuō)：“他們(市政府)現(xiàn)在做的事情讓擁堵情況變得非常糟糕，你以后可能得棄車出行了。但這之后你要怎么辦？做兩個(gè)小時(shí)公共汽車嗎？但他們沒(méi)給我們別的選擇。”

“機(jī)動(dòng)性計(jì)劃2035”，為治擁堵出新招

對(duì)于洛杉磯市長(zhǎng)艾瑞克·賈西提（EricGarcetti）而言，這項(xiàng)名為“機(jī)動(dòng)性計(jì)劃2035”項(xiàng)目的宗旨就是讓人們從車?yán)镒叱鰜?lái)，走上他的前任安東尼奧·維拉萊戈薩（AntonioR.Villaraigosa）大力推廣的公共交通系統(tǒng)。

賈西提說(shuō)，以前人們總說(shuō)，在這個(gè)500平方英里（約合1300平方公里）的城市里花上20分鐘就能開(kāi)到目的地，這樣的逍遙日子已經(jīng)不在。他希望市民多呆在本地并在附近的商圈消費(fèi)。

“過(guò)去以車輛為中心、不同街區(qū)各司其責(zé)的城市模式已經(jīng)從我們手指尖溜走了，不管我們?cè)覆辉敢狻?rdquo;賈西提說(shuō)，“我們必須要有自身功能更齊全的街區(qū)。人們希望能夠走路、騎車或者坐公汽就能看一場(chǎng)電影。”

這一取消車道的計(jì)劃為洛杉磯提供了一項(xiàng)測(cè)試，探索其步行與公共交通文化到底發(fā)展程度如何：40年前，當(dāng)州政府試圖將一條高速車道改成合乘車輛專用車道時(shí)，市民們?cè)V諸法律并否決了這一改變計(jì)劃。

在大洛杉磯地區(qū)共有87英里（約合140公里）的地鐵和輕軌線路，同時(shí)5條線路在建，能夠增加32英里（約合51公里）的公交線路。而類似“優(yōu)步”（Uber）之類的合乘車輛服務(wù)（順風(fēng)車）使得無(wú)車出行的方式更加容易。

在洛杉磯市中心，夜生活和人口都在近幾年大大增加，一大原因是，市中心地區(qū)是無(wú)車出行最為方便的區(qū)域，預(yù)計(jì)在2016年各大公交站附近都會(huì)開(kāi)通公用自行車服務(wù)，并從市中心向周邊輻射開(kāi)來(lái)。