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硅谷帶動(dòng)的技術(shù)發(fā)展張揚(yáng)著要以無人駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)的汽車，汽車之城底特律沉沒的論調(diào)已有一段時(shí)間。但是，看盡興衰的底特律城豈會(huì)輕易就范。

據(jù)報(bào)道，他們也在醞釀著“顛覆”之計(jì)劃，比如通用汽車。但能否趕上未來，他們的情境就像是：你苦苦追趕的明天，可能是別人甩下的昨天。 

通用的追趕計(jì)劃：落后太多

二十年老品牌的卡迪拉克，將會(huì)成為通用旗下第一款帶有超級(jí)巡航 (Super Cruise) 技術(shù)的產(chǎn)品。所謂超級(jí)巡航，它是通用汽車?yán)^自動(dòng)換檔之后最雄心勃勃的技術(shù)變革。據(jù)悉，這個(gè)系統(tǒng)目前尚未實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，它主要通過將自適應(yīng)巡航控制 (adaptive cruise control) 與車道軸心 (lane-centering) 技術(shù)相結(jié)合，來讓汽車在高速公路上自動(dòng)駕駛。如果一切的計(jì)劃進(jìn)行，通用汽車將順利進(jìn)入一個(gè)未來價(jià)值數(shù)十億美元的交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行競爭。

問題只是，通用汽車能否及時(shí)搶占未來。超級(jí)巡航或許要到2017年才能投入市場，而特斯拉現(xiàn)在就已經(jīng)開始在Model S推出自動(dòng)駕駛功能了。奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃也在研發(fā)類似的無操作駕駛系統(tǒng)。而更大的對(duì)手還有谷歌——他們甚至跳過中間的中間步驟，直接生產(chǎn)完全自動(dòng)化駕駛的汽車，其最新的版本考拉（Kaola cars）已經(jīng)開始在硅谷上路。或許等到通用汽車的自動(dòng)駕駛車型Caddy開始向外界展示時(shí)，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)可以量產(chǎn)出售了。

能否顛覆：無人駕駛汽車是救命稻草

馬克之所以關(guān)注谷歌，正是出于對(duì)這種論調(diào)的惱怒。在馬克看來，通用汽車同樣可以盡最大的努力顛覆世界。在測試過程中，“顛覆”這個(gè)詞馬克使用了14次。然而，如何支付這場顛覆才是通用最大的挑戰(zhàn)。谷歌的主要利潤來自搜索業(yè)務(wù)——這可是有史以來利潤率最高的商業(yè)模式之一。所以，谷歌有經(jīng)濟(jì)實(shí)力來保障其從一張白紙開始研發(fā)一個(gè)新的項(xiàng)目。據(jù)了解，谷歌的利潤率大約為22%，總市值達(dá)到了4950億美元——超過通用汽車、福特和菲亞特•克萊斯勒三家總和的三倍。但傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如今的環(huán)境是，尚處于求生存之中。

利潤率不及谷歌一半的通用，它不可能沒完沒了地在開發(fā)無人汽車上投入大筆資金。但是總要些什么來支持這場顛覆啊。對(duì)此，馬克解釋說，某種意義上，通用已經(jīng)沒有選擇，只能循序漸進(jìn)地加以開發(fā)，慢慢地吸引上班族客戶提高銷量——以高利潤的價(jià)格——同時(shí)改良自家得的技術(shù)。