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華盛頓的交通行業(yè)是很發(fā)達(dá)的，無論是航空，公交還是地鐵，都在世界上是很靠前的。

華盛頓地鐵，為美國第二繁忙的城市軌道交通系統(tǒng)，僅次于紐約地鐵，于1976年開始營運(yùn)。服務(wù)范圍包含華盛頓特區(qū)及鄰近馬里蘭州的喬治王子縣、蒙哥馬利縣、及維吉尼亞州的費(fèi)爾法克斯縣、阿靈頓縣、亞歷山卓市。

華盛頓地鐵目前擁有5條營運(yùn)中的路線，及一條規(guī)畫中的路線，全部的86座車站中有40座位于華盛頓特區(qū)境內(nèi)、14座位于喬治王子縣、12座位于蒙哥馬利縣、11座位于阿靈頓縣、6座位于費(fèi)爾法克斯縣、3座位于亞歷山卓市。地下段全長80公里，地下車站有47座，而高架段全長14公里，地面段全長74公里。待銀線完工后，將增加11座車站，其中8座位于費(fèi)爾法克斯縣、3座位于維吉尼亞州的勞登縣。最深的車站是紅線上的森林峽谷站（Forest Glen），深達(dá)地下60米，故該站并未設(shè)置電扶梯，僅能透過高速電梯聯(lián)絡(luò)月臺及地面街道（一趟20秒），其鄰近的惠頓站（Wheaton）則有世界上第二長、西半球最長的電扶梯（垂直高度約70米）。羅斯林站（Rosslyn）則是橙線和藍(lán)線上最深的車站（地下30米），該站的地面層與地下的轉(zhuǎn)換夾層間設(shè)置了世界上第三長的電扶梯（62米高），從頂端到底端要花將近2分鐘的時(shí)間。

華盛頓地鐵并不以特定一座車站為中心，但地鐵中心站（Metro Center Station）卻位于紅線、橙線及藍(lán)線三條最繁忙的路線之交會處，為地鐵系統(tǒng)中第二繁忙的大站，也是華盛頓都會區(qū)交通局的主要營業(yè)部所在地。地鐵也另外設(shè)計(jì)了五座可容納大量人潮的“核心車站”：畫廊–中國城站（Gallery Place–Chinatown，紅、黃、綠三線交會）、朗方廣場站（L'Enfant Plaza，橘、藍(lán)、黃、綠四線交會）、聯(lián)合車站（Union Station，地鐵系統(tǒng)中最繁忙的大站）、法拉格特北站（Farragut North，地鐵第三繁忙的大站）及法拉格特西站（Farragut West，地鐵第四繁忙的大站）。為了應(yīng)付換乘站之間的龐大人潮，捷運(yùn)局正評估在鄰近的核心站之間新增人行地下道的可能性，比如在紅線上相鄰的地鐵中心站及畫廊站之間設(shè)置一座230米長通道的計(jì)劃，將使乘客可以徒步往返兩站間換乘橘、藍(lán)、黃、綠四線，而免于在紅線月臺上等車往返兩站間的時(shí)間；法拉格特北站及法拉格特西站間的通道計(jì)劃，則能便于乘客換乘橘、藍(lán)、紅三線，紓解地鐵中心站的換乘需求，使其降低約11%。

每逢假日或特定節(jié)日如美國獨(dú)立日或總統(tǒng)就職典禮時(shí)，華盛頓地鐵會采用特殊的列車營運(yùn)模式，以提供民眾抵達(dá)國家廣場的交通工具。有時(shí)地鐵為了紓解壅擠的情形，甚至?xí)��?guī)定部分車站僅可進(jìn)站或出站。

華盛頓地鐵路網(wǎng)大抵設(shè)計(jì)成輻射狀，以便于列車自郊區(qū)前往城市的任一地方，但卻不利于郊區(qū)及郊區(qū)間的往來，相關(guān)單位提出了紫線的計(jì)劃以矯正此一弊病。值得注意的是，華盛頓地鐵系統(tǒng)中常常有多條路線共用同一軌道的情形。

華盛頓的地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)還是很便捷的，交通運(yùn)輸系統(tǒng)還是很健全的。