芝加哥奧黑爾國際機場介紹
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位于美國芝加哥的奧黑爾國際機場是全球最繁忙的機場之一。這里每天要起降2700次航班，每年大約有7200多萬名乘客經(jīng)該機場來往穿梭于世界各地。奧黑爾國際機場是全美最大兩家航空公司的主要中心機場，在這里工作的員工共有五萬多人。這座世界一流的機場位于芝加哥市區(qū)外，占地達7700英畝，擁有七條跑道和一個龐大的候機樓。芝加哥市內有3個重要機場：中央國際機場，奧黑爾國際機場，中途機場。其中城西北的奧黑爾國際機場是美國面積最大、客運最繁忙的機場，年旅客流量達3000-4000萬人次。
奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport，IATA: ORD, ICAO: KORD）是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位于市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年后，亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾。目前，奧黑爾仍是世界上起降次數(shù)最多的機場。奧黑爾機場是美國第四大國際航空樞紐，排在紐約肯尼迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之后。奧黑爾機場是美國聯(lián)合航空的最大基地和中轉樞紐，也是美國航空的第二大樞紐。奧黑爾機場共有七條跑道，其中最長的3963米。芝加哥的另一個主要機場是芝加哥中途國際機場。本機場由芝加哥市政府經(jīng)營。
2005年，本機場有972,246架飛機通過，即每日2,663架 （其中：64%定期航班，33%空中Taxi，3% general aviation以及<1% 軍隊）�，F(xiàn)在，奧黑爾國際機場是美國及全世界第二大機場（以交通/乘客流量計），乘客流量與2005年比下跌-0.3%。奧黑爾國際機場過去九年的北美洲最佳機場（由Business Traveler Magazine（1998 - 2003）及 Global Traveler Magazine（2004 - 2006））.
芝加哥奧黑爾機場建立于公元1942-1943年，因為鄰近市區(qū)與運輸中心，所以二次大戰(zhàn)期間，選擇在此制造生產(chǎn)道格拉斯C-54。本地是全美第二大城，故得以規(guī)劃出200萬平方英尺（18萬平方公尺）的區(qū)域作為廠房，同時也有足夠的空間建構聯(lián)外鐵路。本區(qū)之前已有Orchard Place，戰(zhàn)爭期間機場別名就是Orchard Place機場或是道格拉斯區(qū)，所以簡稱ORD。此處也是空軍803特別維修廠，停放許多稀有或是有作戰(zhàn)經(jīng)驗的飛機，包括擄獲的敵機。這些有歷史意義的軍機將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館之收藏。道格拉斯飛機制造公司的契約于1945年中止，本區(qū)計畫建造商用機場，該公司完全專注于往西岸發(fā)展。隨著道格拉斯公司離開，機場更名為Orchard Field。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設施。盡管IATA的三位代碼ORD依然反映出機場早期定義，1949年以Lt. Cmdr重新命名。Edward "Butch" O'Hare是二次大戰(zhàn)中的飛行高手，曾獲頒榮譽勛章。
1950年代初期，從1931年起即為芝加哥機場的芝加哥中途國際機場小又擁擠，除了擴張之外，已無法因應第一個飛行世代。芝加哥市和聯(lián)邦航空管制局開始打造奧黑爾成為芝加哥未來的主要機場。1955年奧黑爾首班商業(yè)班機啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內線才完全從中途機場移轉至奧黑爾。接收中途機場原本的流量後，奧黑爾機場立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這個數(shù)字立即倍數(shù)成長，一年內更多旅客途經(jīng)奧黑爾機場，更勝于耶利思島至今累計數(shù)。1997年，每年旅客數(shù)高達7000萬人次，現(xiàn)在已接近8000萬。
奧黑爾機場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿著德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街于1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權。這片狹長土地北連Rosemont，南接席勒公園。
捷運1984年已延伸至機場。
奧黑爾爾的高流量與緊密航班都會造成途經(jīng)美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將奧黑爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯(lián)合航空和美國航空同時修改飛行計劃，協(xié)助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得奧黑爾塔臺管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。
市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，并至少將誤點降低79%。聯(lián)邦航空管制局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯的八個平行跑道。這個計劃基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，未來在旅客數(shù)上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快�，F(xiàn)代化計劃在長期延宕後已經(jīng)建置完成計劃中的第一跑道預計將于2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由于需要征用土地，得重新安置約2,800位居民。在計劃中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。
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