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亞馬遜近年來一直在強化公司遍布全球各地交付中心的作用，而這一舉動或許意味著這家零售巨頭即將正式進入原本被UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所長期把持的傳統(tǒng)物流運輸領域。

據美國多渠道云技術電商解決方案提供商ChannelAdvisor的數據顯示，亞馬遜在過去12個月已經在全球范圍內新增了21個物流交付中心，同比增加了14%，同時也使得亞馬遜全球物流交付中心的總數量達到了173個。其中，有104個物流交付中心都位于北美地區(qū)，其余則主要位于歐洲和亞洲地區(qū)。

ChannelAdvisor所指的亞馬遜物流交付中心不僅僅包括倉庫，同時還包括負責貨物分揀、發(fā)貨的揀配中心以及專門為亞馬遜Prime會員提供一小時送達服務的Prime Now hub專用建筑群。

可以肯定的是，亞馬遜斥巨資在全球各地建立起的這一龐大物流網絡成功使得自己能夠為消費者提供更為快速的貨物交付服務，但ChannelAdvisor CEO斯科特-維格（Scot Wingo）同時也認為這是亞馬遜開始認真考慮向長期被諸如UPS、聯(lián)邦速遞和DHL這些企業(yè)所把持傳統(tǒng)物流領域發(fā)起挑戰(zhàn)的一個強烈信號。

“隨著亞馬遜開始一步步完善自己的物流運輸網絡，我們也開始看到越來越多的亞馬遜員工開始直接向企業(yè)和直線消費者提供門到門的送貨服務�？雌饋恚瑏嗰R遜可能正出于成本方面的考慮而開始逐漸削弱包括UPS、聯(lián)邦速遞在Prime會員集中地區(qū)的作用。”維格如在博客中寫道。

事實上，媒體早在去年就傳出了亞馬遜正在測試自家物流服務，以獲得對物流成本更加直接管控的消息。據《華爾街日報》網絡版報道稱，亞馬遜曾在舊金山的一個停車場測試“最后一英里”交付網絡，它可以將客戶當天購買的產品當日送達。具體來說就是，裝載亞馬遜包裹的卡車由亞馬遜直接監(jiān)督的承包商駛離停車場，送往舊金山周邊的住戶和辦公室。

有分析認為，亞馬遜此舉對于UPS、聯(lián)邦快遞以及DHL來說是一個巨大打擊，因為這幾家快遞公司一直以來都負責了絕大多數的亞馬遜包裹。

亞馬遜組建自主物流，是否有助于其進一步打開市場呢？