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直到不久以前，高架公園確實是座廢墟，而且衰朽程度每天都在增加，它的諸多鄰居，包括20世紀(jì)90年代執(zhí)政的紐約市長魯?shù)婪?middot;朱利亞尼，都迫不及待要將其拆除。朱利亞尼政府意識到切爾西正逐漸蛻變?yōu)橐粋�被畫廊、餐飲業(yè)和閣樓式公寓占據(jù)的社區(qū)，因此把剩下的那部分高架鐵路（由甘斯沃爾特街延伸至第三十四街長度為2公里的路段，南部的另外一段已于數(shù)年前拆除）視為不堪入目的負(fù)擔(dān)。他們確信，必須把這般風(fēng)貌的城市遺留物移除，才能實現(xiàn)該區(qū)域的全面發(fā)展。

        哪屆政府官員也沒有錯得這么離譜過。朱利亞尼政府企圖拆除高架鐵路之事將近十年后，這里成為紐約乃至全美國最具創(chuàng)意和魅力的公共空間之一。往日里支撐廢棄鐵軌的鋼柱，如今托起一座空中花園——既是散步小道，又是城市廣場，也是植物園。最南端的三分之一段從甘斯沃爾特街延至西二十街，途中橫跨第十大道，這一段高架鐵路于2009年夏天開放。今年春季將開放第二段，把公園延長十個街區(qū)，大約1公里的距離，到達(dá)第三十街。支持者們希望公園最終覆蓋剩下的高架路段。

        行走在高架公園中，其感受不同于紐約其他任何地方。身體懸浮在離地大約8米的空中，街道上的聲息近在咫尺，卻又遠(yuǎn)如隔世。可以坐在精心修剪過的花草叢中，一面沐浴陽光，一面欣賞哈得孫河美景；也可沿著在老舊房屋和嶄新建筑群間穿梭的路線漫步。我在高架公園中行走過數(shù)十次，它那不同于任何大街、步道和公園的觀景角度，為人展現(xiàn)出源源不斷的驚喜。高架公園令人印象深刻的一點是，由于不用過馬路、等交通燈，十個街區(qū)的路程感覺上就像兩個街區(qū)，很快便走完了。

        在紐約這座城市里，極少有好事輕易發(fā)生，好的設(shè)計理念假使能夠?qū)崿F(xiàn)，往往也是打了折扣的。而高架公園卻是個令人欣喜的例外，這次，一個絕妙的主意不僅得到實現(xiàn)，甚至還達(dá)到超出大家預(yù)期的效果，這種情況在紐約可不多見。一個極為復(fù)雜的公共空間建設(shè)理念，歷經(jīng)設(shè)計、審批、建設(shè)施工等環(huán)節(jié)，還能保持其完整性，這在任何一座城市里都不多見，更不用說紐約了。該項目的設(shè)計方是來自FieldOperations事務(wù)所的景觀設(shè)計師詹姆斯·科納，以及DillerScofidio+Renfro建筑設(shè)計事務(wù)所，雙方聯(lián)手推出的設(shè)計方案在競標(biāo)中勝出，他們的對手包括扎哈·哈迪德、史蒂文·霍爾、景觀設(shè)計師邁克爾·范瓦爾肯堡等業(yè)界強手。

        他們的方案在高架鐵路線條粗硬的工業(yè)風(fēng)格和精致高雅之間找到一個平衡點。“我們把它看作一條蜿蜒鋪展的長緞帶，分成若干特定的章節(jié)。”科納告訴我，“我們想保持高架鐵路原有的感覺，同時進(jìn)行一些改變。”設(shè)計中包括像是從地面破土而出的光滑木凳，但也保留了許多段原始鐵軌，安置在步道和景觀中。科納與荷蘭景觀設(shè)計師皮特·烏多爾夫合作，推薦鋪種種類繁多的植物，但以深草和蘆葦為主體，因為它們能引人回想起高架鐵路遭遺棄的長久歲月中茁壯生長的野花和雜草。（鐵路線開通于1934年，盡管20世紀(jì)80年代時，最后一列火車還載著冷凍火雞肉駛過，但實際上20世紀(jì)60年代之后這條線路就已經(jīng)很少使用了。）

        高架鐵路遭停用、無人問津的25年中，一開始，一個名叫皮特·奧布萊茲的鐵路迷花10美元從聯(lián)合鐵路公司手中將其買下，希望修整后重新運營。他為獲得所有權(quán)打了五年的官司，最終敗訴。奧布萊茲于1996年去世，但從某種意義上來說，他可以算是高架鐵路保護(hù)行動的先驅(qū)。攝影師喬爾·斯滕菲爾德也是先驅(qū)之一。在高架鐵路荒廢的年月里，他拍攝出一批令人驚艷的作品，照片中的鐵路如綠色緞帶般從工業(yè)化的都市景象中委蛇而過。這些作品得到廣泛轉(zhuǎn)載，在呼吁人們拯救鐵路付諸公共用途的過程中發(fā)揮了重要作用。斯滕菲爾德向世人展現(xiàn)出，這笨重的工業(yè)產(chǎn)品中確實可以看到公園的影子。